TNGA-K平台加持获得用户真爱

作为与雷克萨斯ES、汉兰达、凯美瑞同基因的TNGA-K高端平台打造的全新中型SUV，威兰达自2020年上市以来，为消费者带来高品质、高价值的SUV用车体验，深受消费者喜爱。累计销量超23万台，持续保持高质量增长态势。2021年，威兰达家族全年累计销量达130880台，同比劲增76%，其中四驱车型占比高达40%，强势树立四驱中型SUV价值标杆。11月、12月连续2个月单月销量超1.5万台并连续刷新单月销量历史纪录，12月销量高达18720台。2022年1月开门红，销量达17483台，同比劲增42.5%，强势树立四驱中型SUV价值标杆。

"月销均过万"，威兰达凭什么成为消费者的心头好？其实从威兰达产品序列不难看出，基于TNGA-K平台打造的它涵盖了2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，并提供DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统，多样选择的动力系统满足了用户高价值和多元化购车需求，让用户"选择"不犯难。

其次，TNGA-K架构属于TNGA的高端平台，丰田凯美瑞、雷克萨斯ES等畅销车型均是出自该平台，而同样出自该平台的威兰达，其汲取了"成功案例"的诸多优点，例如大空间、高品质、良好的燃油经济性等等，实现优势扩大化。此外，新的架构也使旗下产品拥有更为年轻、更为时尚的颜值，纵观凯美瑞、C-HR、皇冠陆放等车型均是如此，使产品面向市场年龄段更加广泛。

除此之外，在主/被动安全功能上，威兰达更是配备了豪华品牌入门SUV所没有的丰富安全配置，安全系数遥遥领先同级SUV车型。具体来看，威兰达采用丰田高强度的GOA车身结构，该车身是根据许多国家的安全标准和法律法规，对全世界范围内实际发生的典型事故形态进行分析，运用模拟技术等手段，反复经过1000多次碰撞试验，研制的有独立知识产权的安全车身技术。其目的在于车辆不可避免发生碰撞时，将碰撞力分散，从而保证乘员舱不变形，最大限度保护乘员安全。同时ABC三柱、纵梁以及车顶横梁等位置的材料采用1180Mpa的高强度钢板，里衬加强件则是采用1500Mpa的超高强度钢板，令驾驶员身处在一个安全系数极高的座舱内。

不仅如此，配置上威兰达全系标配7个SRS安全气囊和全新一代TSS智行安全系统，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等，在安全行驶、冲撞预测以及辅助控制等全方位确保车辆行驶安全，令用户开着放心、用着安心。

威兰达燃油版：省油、操控全都要 完美实现"好用还不贵"

威兰达四驱性能优越，使用和后期费用并不高，从消费者选车的角度来看，价格自然是大家首要考虑的因素。威兰达燃油版指导价区间为17.18-22.68万，其中入门版的四驱车型——2022款2.0L四驱豪华版指导价为20.78万，相比同等配置的两驱车型2022款2.0L两驱豪华版（19.88万），二者的差价为0.9万。从价格来看，威兰达燃油版四驱车型的门槛比较低，并且同等配置的两驱车型和四驱车型差价不算大。

2.0L四驱豪华版所搭载的是DCT四驱系统，在正常行驶或减速状态下，DCT四驱系统能以前后轴100:0的动力分配状态行驶，即前驱状态，其能保证燃油经济性；车辆起步或者湿滑路面行驶时，威兰达会保持前后轴50：50的动力分配，这也能提升整车的稳定性、雪地起步能力。

威兰达中高配车型所搭载的DTV动态矢量四驱系统属于进阶版，其在后桥差速器增加了两个多片离合器，除了能实现前后轴50:50的动力分配，同时还可以实现100:0至0:100的比例区间分配给两个后轮的动力，展现出更高阶的四驱性能。而与DTC四驱系统不同的是，DTV四驱系统还增加了陡坡缓降功能，可以在长下坡路段自动控制车速，增加了下坡安全性。

消费者较为关注的经济性方面，搭载2.0L 发动机及DTC四驱系统的燃油版威兰达车型，综合工况油耗为5.7L/100km。整体来看，DTC动态扭矩控制四驱系统比较适合北方的用车环境，同时其比较适合家用车消费者。

当然，对于四驱车型，大家可能比较担心后期保养费用比较高。但实际上，威兰达的四驱车型并不需要单独对四驱系统进行保养、养护，其两驱版、四驱版车型的保养费用完全一致，并且小保养的费用均为416元（含工时费），价格也并不算贵。

威兰达双擎版：动力"新品种" 高人气热卖商品

在丰田25年电动化技术革新影响下，全球超过1900万用户选择了丰田的混动车型；在中国累计销量超150万台，平均10辆混动车，近7辆是丰田。而威兰达双擎版在混动方面的技术也是十分优秀。

威兰达2.5L双擎版所搭载的第四代THS-II双擎混动系统，由2.5L发动机、发电机和电机，三者通过行星轮耦合在一起，综合功率高达163kW（两驱版160kW），动力性能媲美3.0L自吸。这套系统最大的优点就是动力平顺，起步快、加速有劲，没有突兀感。威兰达双擎在实现强动力的同时，百公里油耗低至4.6L，续航可达1000km。在四驱方面，威兰达双擎也表现出众，搭载了混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统，这套四驱系统和DTV动态矢量四驱相比，还多配备了一个峰值功率40kW，峰值扭矩121Nm的后驱电机，在车轮打滑或者失控时提供额外的扭矩，前后轮扭矩分配比例可达20:80。相比之下，操控性和行驶稳定性更好。

威兰达基于TNGA架构下的TNGA-K平台打造。双擎混动车型采用丰田第四代THS双擎混动系统，搭配新一代E-CVT电子无级变速系统以及2.5L Dynamic Force发动机，全速域混动，以世界41%热效率，系统综合最大功率160Kw兼顾高效与高性能。以更高级的双擎混动技术实现综合工况油耗低至4.6L/百公里，一箱油可跑约一千公里，相当于从天津到上海只需加满一箱油，油耗更低、动力更强。

相比于燃油车，因为有了电机的加持，双擎混动系统拥有比同排量燃油车型更强劲动力、更快的动力响应，同时在燃油经济性上有着明显的优势。尤其是在城市道路遇到堵车，走走停停的情况下，同排量的燃油车平均油耗甚至能到10L/100km以上，而双擎版的威兰达，依旧可以实现5L/100km。

高性能版带来强劲动力感受，续航能力出众

威兰达高性能版全系采用的是插电式混合动力系统，由一台2.5L的发动机和电动机组成。其中发动机采用了阿特金森循环模式，最大功率180马力，最大扭矩224牛·米，在电动机和E-CVT电子无级变速系统的加持下，威兰达高性能版能够实现纯电模式下95km的续航，百公里综合油耗为1.1L。并且威兰达高性能版还提供了55L的油箱，电量不足的情况下，车辆依然能够以混动模式行驶，并实现最高1152km的长续航，可以说让车辆告基本别了里程焦虑。

高性能版采用的E-FOUR电子四驱系统是丰田近年来主打的四驱系统，这套系统相当于在传统的前驱双擎混动系统上额外增加一台后轴电机，以此实现了电动四驱的功能。与此同时，由于没有了传统四驱的中央传动轴，E-FOUR四驱响应更快，传动效率更高。而且E-FOUR四驱在加速时，可以实现前后20:80的动力分配，能够实现后驱车的操控感受。这套动力总成可以说是整个威兰达家族中动力最为强劲的。

高性能版同时还提供了四驱车型可选，相比较两驱版增加了一套最大功率40kW的后电机，虽然油耗略微有所增加，NEDC模式下百公里综合油耗1.2L。值得一提的是，威兰达高性能版还提供同级独有的1500W外放电功能，可轻松带动电饭煲、电磁炉以及热水壶等电器，进一步实现野外烧烤、烹饪等需求，可谓旅行必备神器。

很多朋友忌惮威兰达高性能版的价格，认为其定价太高，但仔细对比一下，其实威兰达高性能版的性价比与双擎版差不多。拿威兰达高性能版两驱劲擎版来说，车型的整体配置与威兰达双擎两驱尊贵版相当，两款车型在售价上相差了1.9万元，目前市场终端方面两款车型的优惠幅度也基本相同。不过威兰达高性能版能够享受国家的新能源政策，仅仅购置税一项，就拉平了两台车的差价。所以从性价比角度出发，威兰达高性能版也是非常不错的。

总结：威兰达作为后起之秀在市场中的销量表现一直不错，在豪华plus版以及2022款相继加入之后，提供了19款车型供消费者选择，燃油、混动、四驱、插电混合动力等不同种方式的搭配选择分别有燃油、双擎、插混等三种动力模式和DTV、DTC、E-FOUR等三种四驱模式，让其用车场景也将更加多元化，更加契合不同人群，不论喧嚣的城市还是静谧的乡村，亦或成对的恋人、温馨的家庭，威兰达可能就是那个不错的选择。

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