日前，据36氪报道，蔚来董事长兼CEO李斌发布全员信。信中李斌表示，2022年各种突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。

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在信中，李斌列举了8项团队做得不足的地方，包含"交付增速相对落后，供应波动应对不足，新车上市前后的软硬件质量问题，测试车事故和数据安全问题"等多项内容。

为此财经网汽车联系到蔚来汽车相关负责人，但截至发稿时未得到对方回应。

信中还指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情況比比皆是，效率还有非常大的提升空间。

李斌表示，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加。必须从内部挖掘潜力，需要进行全面的梳理和优化。

图源：蔚来官方

今年1月1日，蔚来发布了2022年12月交付数据。数据显示，蔚来2022年12月交付新车15815台，同比增长50.8%。2022年全年，蔚来共交付新车122486台，同比增长34%。截至2022年12月31日，蔚来汽车累计交付量达289556辆。

尽管销量数据表现还可以，但这没有达到蔚来去年初定下的15万辆的销售目标。蔚来在2022经历两次工厂停产，工厂满负荷正常生产的日子不太多，直接影响了订单交付速度。

最近其他的一些新能源车企也都在进行组织架构调整，小鹏汽车在2022年底设立财经平台，意在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。总裁助理李鹏程也于近日离职。理想汽车人事换血，李想表示调整旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，未来将向千亿规模年收入目标迈进，并向万亿收入规模发起挑战。此次蔚来优化团队事件，李斌也表示，对于低效的组织、团队、流程、项目，需要进行全面的梳理和优化。

图源：蔚来官方

对于近期造车新势力们纷纷优化团队的做法，知名分析师张翔表示："这些新势力从创业阶段进入到发展阶段，是一个新的阶段，对组织架构的要求都不一样。比如说在创业的阶段，最重要的是比如说招聘、融资、市场营销。可能现在发展的阶段就是讲究精细管理，比如怎么降本增效。像这种新势力公司成立时间比较短，从某种程度来说，早期管理水平比较粗糙、简单。然后发展到现在，相对来说比较稳定了，公司的组织架构就要进一步优化。

在早期阶段，公司最重要的是创业，现在就是要守业。各方面进行部门的设置、重新考核，领导人也是一样的。发展阶段跟创业阶段对领导人的要求也不一样，有些领导人可能是适合于创业阶段。那么他创业结束以后，任务完成也就辞职了。现在就需要职业管理人来对公司进行管理。"

图源：蔚来官方

值得一提的是，对于2023年的新能源汽车发展，行业协会等第三方机构与车企普遍持谨慎乐观态度。

太平洋证券在研报中表示，中央经济工作会议在涉及促进2023年消费领域的指示中，明确支持新能源汽车的消费。新政策周期开始，2023年我国新能源汽车需求有望超预期。

中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。中信证券预测，2023年国内新能源汽车销量同比增长31%。平安证券预测，2023年新能源汽车销量同比增长36.8%。

标签： 同比增长 创业阶段 组织架构