作者 | 《财经》记者 王静仪    编辑 | 施智梁

尽管更改了造成空难的设计缺陷，但直接承担风险的乘客、航空公司和飞机租赁公司，对737 MAX很难快速转变观念。

因两起致命事故导致停飞近三年后，波音737 MAX有望最快在今年底在华复飞。

12月2日，中国民航局针对737 MAX发出一份针对改正MCAS（机动特性增强系统）不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。至此，波音737 MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。

12月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，获得适航批准只是其中最基本的工作，后续，国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

波音方面对《财经》记者表示，中国民航局的决定是737 MAX在中国安全恢复运营的重要一步。波音将继续与监管机构和客户合作，让该机型在世界范围恢复运营。

去年底，欧洲和美国的监管机构先后批准737 MAX复飞，该机型已经投入商业运营。中国民航局作为全球最注重安全的民航监管机构之一，复飞批准比欧美晚了一年以上，同时也是第一个停飞737 MAX飞机的监管机构。

《财经》记者了解到，截至2021年12月初，国内航空公司共有97架737 MAX 8（737-8）机型，分别为南航24架、国航17架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。

对于普通人来说，737 MAX的复飞暂时不会产生实际影响。

“即使拿到适航审定，国内航司也一时不会复飞737 MAX，因为目前运力足够，如果复飞运力就太过剩了，毕竟国内已经没有出行旺季了。”民航业内人士李瀚明告诉《财经》记者。

截至12月2日美股收盘，波音（NYSE：BA）股价报收于202.38美元，上涨7.54%。

中国停飞早、复飞晚

2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX班机在爪哇坠毁，造成189人罹难。2019年3月，同样是波音737 MAX，埃塞俄比亚航空公司的一架客机在起飞后6分钟失联坠毁，造成机上157人死亡。

2019年3月11日，距离埃塞俄比亚航空飞机失事尚不足20小时，中国民航局在全球率先发布通知，要求国内航空公司即日停飞。3月21日，民航局宣布暂停受理波音737 MAX的适航证申请，直至今日。

由于中国内地运营的民用航空器必须同时持有型号合格证、生产许可证以及单机适航证等三证，缺一就不能正常运营，这意味着，在民航局取消这一限制之前，即便波音恢复交付，国内航空公司也无法接收737 MAX机型。

中国的适航审定通常是一个漫长的过程。737 MAX 8入华之初，就曾经历了长达15个月的适航审定才最终获批。而中国民航局的复飞批准，也比欧美监管机构晚了一年有余。

中国民航的安全飞行水平领先全球。民航局新闻发言人、民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，截至2021年10月底，中国运输航空持续安全飞行134个月、9753万小时，安全运送旅客50.1亿人次。

此前民航局多次强调波音737 MAX复飞需满足三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊告诉《财经》记者，如果737 MAX能够重获适航认证，该机型的飞行安全可以得到保障。但他同时指出，“理论上讲，没有飞机是百分之百安全的。从MCAS系统方面的修改来看，现在避免了因这一部件再出事故的风险。”

目前，中国是波音737 MAX飞机的最大用户，共97架。波音官网信息显示，波音737 MAX在中国大陆一共有11家客户，既有三大航和航空租赁公司，也有奥凯航空、瑞丽航空等民营航司。其中南方航空的737 MAX机队数量最多，为24架。

李瀚明告诉《财经》记者，737 MAX现在复不复飞，对航空公司影响不大，因为航空公司既有的运力是绝对够的。但是对波音影响挺大，虽然复飞了也不一定会有新的订单，但至少说明波音还是消除了一个利空，股价有望回升。

受到新冠肺炎疫情影响，航空公司的上座率尚未恢复到往年水平，无意投放737 MAX这样的高载客量机型进入运营。737 MAX的座位数约为178个，是载客量最多的单通道飞机之一。

不可否认的是，737 MAX机型在部分消费者心中留下了阴影。尽管更改了造成空难的设计缺陷，但直接承担风险的乘客、航空公司和飞机租赁公司，对737 MAX很难快速转变观念。

“如果乘客不相信波音，那么MAX将会是一个毒药，带给航空公司的会是灾难，而不是新机型的喜悦，这才是未来波音需要面对的最大挑战。”多次执飞737 MAX的资深机长陈建国对《财经》记者表示。

要复飞，先赔偿

2019年，各家中国航司都宣布向波音发起索赔，但没有透露具体的索赔额度。由于飞机停场和延迟交付造成经济损失，拥有14架波音737 MAX的东方航空于2019年5月率先正式向波音提出索赔，之后所有航司都予以跟进。

央视新闻援引中国航空运输协会秘书长刘树国的发言表示，仅从2019年3月停飞到6月底的3个多月间，预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。

刘树国举例道，比如上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态，要调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。

关于赔偿额度，印度第二大航空公司——香料航空提供了一个参考数字。其财务预告透露，香料航空拥有13架737 MAX 8，并录得86亿卢比（约合1.16亿美元）的补偿和外汇收入，就此计算，每架飞机的赔偿约为900万美元。

“900万美元大概就是一年租金，”李瀚明告诉《财经》记者，737 MAX一架是1亿美元出头，按15年的客机使用期限递减折旧，第一年的费用就是1000万左右。

波音官网显示，737 MAX 8机型的目录价格为1.216亿美元，在航司的采购过程中，实际价格会视购买数量等因素打出程度不等的折扣，最终采购价一般低于目录价格。

《财经》记者测算，如果按每架900万美元的价格，国内一共有97架飞机停场，预计波音需要向中国用户支付约9亿美元（约合人民币60亿元）的赔款。

对此，波音中国相关人士向《财经》记者回应道：“虽然我们不会评论我们对具体客户的安排，但我们会继续与他们密切合作，以达成公平合理的结果。对于客户的潜在补偿和其他考虑可以有多种形式，不一定是现金支付（交付时间、功能、服务等），并且可能会随着时间的推移而分散。对于客户的潜在补偿和其他考虑的时间，数量和形式对每个客户都是独一无二的。”

除了赔款，美国航空咨询公司Teal Group的副总裁Richard Aboulafia表示，中国可以为恢复采购开出条件，包括更低的采购价格，或是要求波音承诺本地化生产。

2018年12月，波音在浙江舟山建成了一个737 MAX完工和交付中心，但表示无意在美国以外制造飞机。在这里交付的飞机首先在美国华盛顿州伦顿工厂进行组装，之后运到舟山工厂进行内饰安装、喷漆等末端环节，同时进行客户试飞和交付活动。

波音的国产化进度远远落后于其欧洲竞争对手空客。早在2008年，空客就在天津启用了A320系列飞机的总装线，截至2020年10月29日，空客天津总装线共交付500架飞机。

737 MAX还会是全球最受欢迎的机型之一吗？

波音官网显示，波音737 MAX是波音历史上销售最快的机型，已获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单。

“在飞机失事之前，737 MAX就是全球最受欢迎的机型之一，航空公司以营利为目的，出于长期运营成本考虑，应该不会放弃这个机型。”黄俊表示。

黄俊告诉《财经》记者，从提高运力、降低成本的角度来看，大部分航空公司还是会选择737 MAX机型。

事实上，MAX本身就是英文Maximum（最大化）的缩写，命名源于该机型“实现了单通道飞机的最佳燃油经济性、最高可靠性以及最大的乘客吸引力”。

波音官网数据显示，737 MAX较原有737系列机型能够实现14%的燃油效率提升，并增加400-500海里的航程；跟竞争机型空客 A320 NEO相比每座油耗低7%。

在停飞期间，针对737 MAX飞机在2019年发生的两起空难，波音提交了相关改正措施，包括737 MAX飞机相关系统软件的设计更新等，以消除导致空难的不安全状态。而此次民航局颁布的，正是对飞机设计更改的适航批准。

波音在今年三季度财报电话会议上表示，希望737 MAX可在今年年底前获得中国监管机构的批准，并在2022年第一季度恢复向中国的航空公司交付。

中国市场对波音来说非常重要，中国占了波音所有飞机订单的四分之一。波音2021年的最新报告显示，到2040年，中国将需要8700架新飞机，比其2020年预测的8600架飞机高出1.2%，这些飞机价值1.47万亿美元。

航空租赁公司ALC（Air Lease Corporation）董事长Steven Udvar-Hazy认为， 737 MAX的价值因停飞受到极大程度影响，但会在复飞后强势反弹。

“我相信，一旦飞机重新投入使用，随着环保法规要求提高、对效率和经济性的需求日益增长，737 MAX将开始受到青睐。波音将重返战场。”Steven表示。

波音737 MAX在华前景如何？从技术层面上，监管机构的审批通过，就意味着给出安全的判定；但是从信心恢复等层面，似乎还有很多功课要做。