比亚迪和戴姆勒再次增资腾势新能源，双方股比或将在2022年中发生变化。

12月24日晚间，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。

比亚迪董事长兼总裁王传福在腾势新能源担任董事，公司副总裁廉玉波在腾势新能源担任董事。

比亚迪表示，本次增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，有利于推动"腾势"新能源汽车业务的可持续发展，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。未来，股东双方将在战略上规划提速"腾势"品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的未来发展，挖掘腾势品牌的增长机遇。同时，本集团仍将深耕核心技术、制定精准战略，抓住行业发展机遇，加大对新能源汽车业务的布局，推动本集团始终走在全球新能源汽车技术创新、产品应用及品牌影响力的最前沿。

同日，戴姆勒发布声明称，双方已签署股权转让协议。股权转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

对于此次股权调整，戴姆勒表示，比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展，戴姆勒和比亚迪还将在电池供应等方面也将继续推进双方的长期合作伙伴关系。

作为中国首个专注于新能源汽车的合资公司，定位中高端市场的腾势汽车的销量并不理想。

官方公告显示，深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2011年，注册资本为576000万元人民币。比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持有50%股权。主营业务为乘用车、电动车、汽车电动传动系统、车用动力系统及座位少于9个的乘用车零部件的设计和研发；上述产品的原型以及生产设备的开发；作为腾势（DENZA）品牌汽车的总经销商，从事上述品牌汽车的批发及市场推广等。

据统计，从2012年到2021年，戴姆勒和比亚迪两家股东先后为腾势增资达12次，总增资金额超过70亿元。2014年，在奔驰B200平台基础上研发的首款量产车腾势300上市，随后又推出换代车型腾势400和腾势500（均已停售）。2019年，随着全新腾势X的上市，戴姆勒还一度将其纳入旗下梅赛德斯-奔驰的经销渠道。

不过，持续的输血未能给腾势品牌的市场表现带来多大帮助。截止到2020年12月底，腾势新能源总资产为23.9亿元，净资产为4.9亿元；2020年全年主营收入为11.3亿元，净利润为-4.2亿元（数据经审计）。截止到2021年11月底，腾势新能源资产总额为21.1亿元，净资产为3.4亿元；2021年1-11月，腾势新能源的营业收入为11.5亿元，净利润为-1.5亿元（数据未经审计）。

盖世汽车研究院销量数据显示，2014-2020年腾势累计销售仅18258辆，每年销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆，表现平平。

有业内人士认为，腾势无法在新能源车行业建立起优势，主要还是长期仅依靠单一车型支撑。奔驰虽然提供平台和销售服务，但腾势的品牌认知度不足，产品技术也缺乏吸引力，无法支撑三十多万元这一与奔驰品牌看齐的价格，因此欠缺实力冲击高端市场。例如，腾势X就是基于比亚迪唐的技术平台打造，其外观、底盘、动力配置等几乎与比亚迪唐一致，价格却明显更贵，缺乏足够诚意。

随着梅赛德斯-奔驰EQ纯电系列陆续导入北京奔驰，实现本土化生产和销售，戴姆勒逐步失去继续发展腾势品牌的动力。2021年，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布向"全面电动"转型。根据规划，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。在华电动汽车业务步入正轨，使戴姆勒和奔驰无需再通过合资方式寻求增长。

对于比亚迪而言，股权比例提高到90%的腾势品牌或将成为与王朝系列并列的一条业务线。比亚迪方面人士对媒体表示，未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。腾势预计将于未来两年在中国市场推出3款新车型，包括MPV和SUV。另据财联社援引相关人士消息称，比亚迪将倾注更多资源及技术在腾势业务上，包括产品研发、制造、售后、渠道均将回归到比亚迪管理。

今年以来，比亚迪销量取得快速增长，其1-11月累计销量同比增长216.97%，约达51万辆。其中，中高端车型比亚迪汉作为比亚迪突破20万元级的尝试，上市以来累计销量突破14万辆，位居中大型新能源市场第一。不过，比亚迪的新能源车版图在蔚来、理想盘踞的30万元级市场，仍是一片空白。

近期，比亚迪公关事业部总经理李云飞在接受媒体采访时透露，明年下半年公司将发布高端品牌，新品牌的首款车型是一款硬派越野车，价格区间是50万到100万元，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面都将独立运营。而比亚迪的王朝系列、以及正在规划的海洋系列则覆盖10万到20万元级市场，这意味着30万元级市场仍处于空白。曾经定位高端市场的腾势品牌是否会被比亚迪作为高端化突破的尝试，尚有待市场验证。